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与新能源车发展相比，动力电池回收体系慢了一步。市场参与者数量少和生态尚未完善时便引导从业者进驻，显然缺乏了对企业吸引力的考量，以及补贴使用者在更换电池时候的金钱成本。毕竟替换出来的电池只是不适合纯电动汽车使用，而非毫无价值的废品。

我国对于电池回收，也有相关的政策支持，但进入回收领域的企业并不多。利润少是回收行业发展偏慢的主要原因之一，一边是满足回收技术的门槛而投入的资金成本，另一边是车主们对于处理旧电池能获得补贴的心理。两者出了该部分成应该本由谁承担。

动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和du动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的。一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是较大的浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要。

简单的拆解处理，虽然处理效率很高，但*出现重金属、有毒气体等**标的现象。国外电动车市场，对于老旧电池的处理方法还有就是梯次利用。顾名思义，梯次利用指把大功率使用过的电池，经过处理和检验后供小功率使用。简单来说就是将从电动车上退役的动力电池重新检测配对，再重新打包成组用于较低标准的储能领域，如不间断电源、新能源储能系统、两轮电动车、移动电源、及通信基站备份电源等用途。
新能源汽车的大规模使用，将导致动力电池回收利用问题的集中爆发。根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废周期为3-5年，私人乘用车报废周期为5-8 年。
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